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McLaren S720 GT3

Der neue McLaren S720 GT3 von Carrera auf das bewährte Plafit S32.
Da Carrera beim McLaren einen neuen Weg ging indem Karosse ohne Dach und Inlet eins sind, das Dach zudem eins mit den Fensterflächen ist war der Umbau etwas ungewohnt, ich habe das Inlet aus der Karosse gedremelt und durch eine leichte Inletgrundplatte ersetzt, das Armaturenbrett, Pilotenfigur und Käfig sind original.
Aus Gesamtsicht ist durch diese Bauweise das Originalgewicht etwas geringer, ich bin gespannt ob diese eine Ausnahme ist oder Carrera nun auf diese Fertigungsart umstellt.
Optisch ist der McLaren, wie sehr viele der neu umgesetzten Autos von C wirklich gelungen, ich habe das Modell in den dazugehörenden Teamfarben lackiert, diesmal allerdings in einer matten Variante.
Motor wie üblich SD 2056, Übersetzung von SD 8×38, SD Felgen 18,5mm, Leitkeil orig Plafit

Fotos vom zerlegten bis zum fertigen Modell

Carrera überrascht & fordert mich wieder einmal

Die Frage ist, ist diese Fertigungsart von Carrera einmal für den neuen McLaren 720S GT3 oder werden nun alle künftigen Modelle auf diese Art und Weise umgesetzt.
Es gibt für die Scheiben keinen Glaseinsatz oder einzelnen Scheiben mehr sondern es ist ein komplettes Glasteil wobei die Dachflächen einfach auflackiert sind, diese Lösung ist optisch gut umgesetzt und es ist mir bis zum zerlegen nicht aufgefallen.
Auf das Staunen folgte mir aber gleich der Gedanke, vielleicht nicht schlecht, weil müsste eigentlich leichter sein bisher. (Scheiben aus Lexan sind natürlich nicht mehr verbaubar, habe ich aber auch nie gemacht )
So mancher wird sich fragen, wieso zerlegen? Nun für diejenigen die schon öfters auf meiner Seite waren wissen das ich die meisten Carrera GT3 optisch wirklich als gelungen empfinde und diese Karossen mit selbstgemachten sehr leichten Inlet ergänze um sie dann mit einem Metallfahrwerk verheirate, mit der entsprechenden Motorisierung sind sie auf dem Niveau der NSR GT3. Gesamte Karosse mit Inlet 33gr, Glasteile nun inc. Dach 4,25gr alleine 4,25gr.
Der nicht so schöne AHA-Effekt folgte aber gleich, es gibt kein seperates Inlet mehr, dies ist nun ein Teil der Karosse, dh einfach das schwere C-Inlet durch ein leichtes selbstgemachtes oder ein gekauftes aus Lexan zu ersetzen geht so einfach nicht mehr.
Da ich meine alten 520S von Scalextrix durch den neuen 720er ersetzen will (und NSR dieses Projekt leider begraben hat) muss ich mir da etwas einfallen lassen, es ist zwar immer sehr spannend und mit blutet das Herz dabei wenn ich ein völlig neues Auto mit dem Dremel zerschneide, aber eine andere Möglichkeit gibts in diesem Fall nicht da die ca 12gr Mehrgewicht auf Inlethöhe ein zu grosses Handycap sind, aber im alten 2019 tu ich mir das nicht mehr an, das nächste Jahr ist ja nicht mehr weit *gg*

Alte Porsches 908/3 & 917K

Diese beiden Autos waren die ersten die in mir die Lust auf Motosport geweckt haben. Da es die Autos auch noch von meinem Lieblingshersteller NSR gibt lag es nahe das ich mir aus sentimentalen Gründen 4 White Kits zulegte und somit für ein spassiges Rennen von alten Knackern die passenden Klassiker auf den Bahn zu haben die sich zudem auch wirklich amüsant bewegen lassen.

Zeitdifferenzen aller 4 Spuren des neuen VAR 5.5

Eine Strecke mit Längenausgleich zu bauen ist ja eine einfache Sache, schon deutlich schwieriger wird es den Kurs so zu gestalten dass die Zeiten der 4 Spuren möglichst identisch sind.
Ich bin nun mit einem AMG GT3 bei gleichen Bedingungen immerhalb von 20min jeweils 15 Runden auf jeder Spur gefahren, nach 5 & 10 Runden wurden die Reifen mit Klebeband abgezogen und danach zeigte sich folgendes Ergebniss mit dem ich sehr zufrieden bin.
Die pinken Zeiten sind die jeweils schnellsten Runden, die schwarze der Rundenrekord.
Differenz auf 55m Streckelänge also 68 tausendstel sec.

Ford GT von C auf Plafit

Am liebsten entwerfe ich ja eigene Designs wie die Autos ihrer Zeit entsprechend gelaufen sein könnten oder können.
Allerdings gibt es das eine oder andere Design aus früheren Zeiten die ich gerne auf moderne oder aktuelle Fahrzeuge anbringe.
In diesem Fall ist es das aus den 80ern bekannt Design von March auf einem aktuellen Ford GT.
Da die Karosse der Ford ja eine besondere Heckpartie hat bedarf es massiven Arbeiten an dieser um Sie auf das Plafit S32 zu bekommen und weiterhin einen SD2056 als Side bzw Angelwinder zu verbauen.
Die Änderung sollte auch das Gesamtbild des Ford nicht auffällig ändern oder gar negativ beeinflussen, es sollte sogar so aussehen dass das Auto schon urspünglich so ausgesehen hat.
Die Umbauarbeiten wurden mit Dremel und ABS Kunststoff bewerkstelligt und passen sich meiner Meinung nach sehr gut ins Gesamtbild ein, gut du erkennen auf dem Bild von oben und hinten.

Neuer Carrera 991 RSR umgelabelt

Carrera hat für mich den neuen 991 RSR am besten umgesetzt und da mir auch die Lackierung sehr gut gefällt wird dieses Modell nicht wie üblich für meine ProCar Serie entlackt und nach eigenem Design neu lackiert, sondern einige der nicht passenden Drucke entfernt und durch der Serie entsprechenden Decals ersetzt ohne großartig in die sehr gefällige Lackierung einzugreifen. Mir war nach der eher groben Arbeit an der Bahn nun mal nach etwas feineren )).
Damit dieses schöne Auto auch richtig wettbewerbsfähig wird kommt unter die Karosse natürlich auf ein Plafit S32 und dürfte mit der entsprechenden Motorisierung und aufgrund des Radstands und der Spurbreite eine gute Figur machen.
Einige Fotos zum Vergleich, das Auto mit der grünen Startnummer ist der Originale, das Auto noch ohne Nummer meine Version.

Erstes Boxenteil fertig

Das erste Teil der 4 teiligen Boxenanlage istim Grossen und Ganzen fertig und ich will sie euch nicht vorenthalten, die Garagentüren werden von Magneten gehalten und sind einfach hoch zu schieben und somit kann die Garage offen stehen, ebenso wird das Dach mit Magneten gehalten und ist somit einfach abzunehmen um an einer möglichen Innenausstattung zu arbeiten oder zu verändern ( die sich über Jahre angesammelten Fahrzeugmagnete sind dazu perfekt).
Man kann nun die Autos locker mit der ganzen Hand reinstellen und heraus nehmen ohne auf Anbauteile wie Spiegel und besonders Heckspoiler achten zu müssen, es passen sogar locker zwei 132er in eine Box und zur Aufbewahrung kann man auch locker 2 Autos hintereinander einstellen, also pro Box vier Fahrzeuge, das bedeutet bei den 24 Boxen meiner Anlage ich kann wenn nötig 96 Fahrzeuge in der Boxenanlage unterbringen und sicher verwahren, es werden noch Aufbockvorrichtungen aus 5mm weichem Gummimatten eingeklebt damit die Reifen keinen Bodenkontakt haben und Stehplatten auch kein Thema sind.