LaGer Magnetstop

Wie bereits in der Slotphilosophie beschrieben habe ich eine Vorliebe für das sloten ohne “künstliche” Fahrhilfen.
Zusätzliche Haftmagnete sind ja glücklicherweise sehr schnell und einfach entfernt,schwieriger wird es dann schon bei den immer mehr verbauten Motoren mit sogenannten “Magneticeffekt”, genau diese Motoren zählen aber auch zu den stärksten und besten ihrer Art.
Mein Ziel war es die überaus positiven Eigenschaften dieser Motoren nutzen zu können und den in meinen Augen einzigen negativen Aspekt,nämlich diese
Magnetwirkung auszuschliesen.
Bei Bahnen mit nichtmagnetisierter Litze besteht dieses Problem ja nicht,für alle anderen Litzen wie Carrera,Scalextric,Ninco etc fand ich eine einfache wie simple Lösung für mein Problem.
Diese Lösung passt perfekt für Fahrzeuge mit seperatem Motorhalter wie NSR,Slotit etc.,bei Fahrzeugen mit einteiligem Chassis wie von Carrera,Scalextric etc
tritt dieses Problem aufgrund schwächerer und deutlich höher liegender Motoren soweiso nur in vernachlässigbarer Form auf.
Der LaGer Magnetstopper besteht aus o,5 mm Stahlblech und ein Stück Panzertape,hat ein Gewicht von nur 1,7gr., Er reduziert nicht nur die Magnetwirkung des Motors zur Litze gegen null,er hat sich auch als guter Wärmeableiter bewährt.
Alles in Allem eine einfache,günstige und wirksame Methode um auch auf magnetisierten Schienen magnetlos zu sloten.

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NSR AstonMartinVantage GT3

Der Erste von 3 NSR AstonMartinVantage ist fertig gestellt.
Lackiert im “LaGer slotcamp”Design, Aufgebaut nach Reglement “2”,bis auf die Bereifung mit Supertires ident mit dem NSR Reglement,Trimmung nur zwischen Vorder-u Hinterachse
Karosserie und Chassis NSR mit Magnetstopper
Motor:EVO3
Lackierung &Design: Lager Eigene
Decals: LaGer Eigene

 

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NSR Audi R8LMS

Zwei Audi R8 LMS Whitekits wurden auf Wunsch in den Farben des Lieblings AfterShave gestaltet,eigenes Design,Farben Tamyia
Die Autos wurden nach Reglement 2 aufgebaut und werden 2015 in der ProCar GT-serie teilnehmen.

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Ford GT 40 auf Plafit

Ford GT 40 von ninco,aufgebaut auf Plafit S32 und auf Wunsch eine klassische Lackierung.

Daten:
Karosse: Ninco Whitekit mit Lexaninlet
Chassis:Plafit S32 mit Alugrundplatte
Gewicht: 89,1gr
Felgen:SD-Lochfelgen
Felgeninlet:Slotit
Lager: SD-Kugellager,geschlossen
Hinterreifen:Supertires
Vorderreifen:Plafit versiegelt
Motor:SD-2035 mit SD-Ritzel
Übersetzung:9:36 mit SD_Spurzahnrad
Leitkeil: Cahoza Graphit
Lackierung:Lager Eigene
Decals.Lager Eigene

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Ferrari 458 GT auf Plafit

Beide Ferrari 458GT sind fertiggestellt

Daten:

Karosse: Ferrari 458 GT von Carrera
Inlet: Lager Eigenbau 4,7gr. (original 10,55gr)
Chassis: Plafit S32 mit Grundplatte aus Alu
Felgen: Slotit sipa19
Felgeninlet: Anfertigung aus Originalfelgen
Achslager: SD-Kugellager geschlossen
Gewicht:99,8gr.
Reifen: Supertires
Leitkeil: Cahoza Graphit
Motor: SD-2035
Übersetzung: 9-38,SD-Ritzel & Spurzahnrad
Lackierung:LaGer Eigene
Decals: LaGer Eigene

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Ferraris 458GT

Die Arbeit an zwei Ferraris 458 GT hat ebenfalls begonnen,Karosse von Carrera,Fahrwerk wird wieder das bewährte Plafit s32 und ein leichtes Inlet wird wieder selbst hergestellt.Bei diesen Autos bleibt die Lackierung ebenfalls erhalten,nur die Sponsorbedruckungen werden zum größten Teil entfernt und durch die gewünschten ersetzt.DSC00158

Beide Bentley nun fertig

Nun ist auch das Schwesterauto des Bentleys fertig,für Test und Vergleichszwecke wurde in dieses Auto ein Scaleauto SC-08 s.can mit einer Übersetzung von 12-32 eingebaut, bei den Tests wird sich rausstellen welches der schnellste Antrieb für die beiden Bentleys ist. Der SD-2035 bringt seine Leistung über Drehzahl und 9-38 Übersetzung oder der Scaleauto mit seinem sehr guten Drehmoment.

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Rollout Bentley Continental GT3 &Vergleich mit Scalextrix

Der Scalextric Bentley läuft oob mit Magnet ziemlich problemlos,einzig auf C-Schiene neigt er wie die meisten Scalex aufgrund des Leitkeils hin und wieder zum deslotten,auf dem Voralpenring würd ich das Fahrverhalten aber als langweilig einschätzen, besonders auf den doch längeren Geraden müht sich der Motor merkich um gegen die Magnetkraft anzukämpfen.

Ganz anders siehts schon aus wenn man den Magnet entfernt und die original Gummis gegen Supertires wechselt.
Das desloten wird nicht mehr und nicht weniger,auf den Gerade ein merklich höherer Speed und in den Kurven macht der Bentley aufgrund des langen Radstands einen sehr ausgeglichenen Eindruck, nun macht das Auto schon Spass und fordert in allen Belangen viel viel mehr.

Der erste Runde mit dem Umgebauten Bentley war ein AHA Erlebnis,zwar ist die Übesetzung noch zu lang aber das Auto liegt grandios,baut beim beschleunigen immensen Grip auf ,von deslotten keine Spur, trotz relativ hoher Karosse keinerlei Kippgefahr und der SD 2035 Motor hängt wunderbar am Gasfinger.

Daten und Zeiten im Vergleich nach 50 Runden pro Auto
Original oob mit Magnet                           92,3gr.      Zeit 10:831
Original oob ohne Magnet m Supertires   90,2gr.      Zeit 11:845
Bentley auf Plafit S32 & Supertires        100,9gr       Zeit 10:205

li.Orig,re.auf palfitli.orig, re.auf Plafit